“省的油钱 全贴进修车费了”合资企业和成熟的国内品牌对其基础车型采用的控制相对宽松，但新能源动力车辆的封闭系统架构已成为不可避免的行业趋势。

“省的油钱 全贴进修车费了”

“在非正规维修店更换刹车油总是会产生故障码；你必须回到授权经销商处进行在线故障码验证。”

“更换特斯拉的前大灯行不通；需要车辆原装控制板才能绕过认证。”

“车主节省的燃油最终都变成了维修费用。”

……近日，上海一家汽车维修店的投资人石先生（拥有多年经验）向《经济日报》记者讲述了他在维修电动汽车时遇到的“陷阱”。

这些也是目前中国电动汽车车主面临的常见维修问题。“无授权不得诊断，无钥匙不得组装”的政策影响了车辆的所有电子元件，形成了“锁定诊断设备+元件钥匙认证”的双重控制回路，筑起了一道难以逾越的“数字”壁垒。

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双重技术障碍阻碍市场

未经授权的维修渠道

“如果连故障码都读不了，怎么修车呢？”王浩是科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司的创始人，他指出了电动汽车维修面临的首要难题：车辆诊断权限受限。

王浩解释说，车辆诊断需要专用设备。这些设备通常只能用于原厂授权的车型和账户，有些甚至需要绑定维修店的IP地址。超出这个范围，就无法使用。与汽油车不同，汽油车可以使用通用电脑来读取大多数车型的故障代码，而不同电动汽车制造商的故障定义、数据流协议和诊断数据库却互不兼容。“用A厂的设备读取B厂的故障代码是不可能的，”王浩补充道。

这套设备与A厂商的设备不兼容。“一套电动汽车诊断工具售价超过2万元，是汽油车诊断工具的两倍。而且，市面上第三方电动汽车诊断工具的数据覆盖面也不广，很多新款高端车型的数据更是稀缺。”史先生向记者解释道。

图片来源：黄新旭，《北方日报》记者

电动汽车维修的第二个难点是无处不在的零部件密钥认证。

“我们的员工经常遇到这个问题：电动汽车更换电子元件后，必须通过汽车厂商的云服务器进行数据匹配、身份验证和密钥编程；否则，车辆会不断显示故障代码，部分功能也会立即被限制。”上海一家汽车修理店的老板李先生说道。

这种加密控制的密度远高于传统汽油车。数据显示，一辆传统汽油车大约有2万个零部件，主要为机械结构；由于高度集成，采用新能源动力系统的车辆零部件数量比汽油动力车辆少约30%，而汽油动力车辆的关键认证则主要集中在发动机和变速箱等核心部件上。王浩指出，尽管新能源动力车辆的零部件体积更小，但其电子电气元件的比例显著更高，因此需要更全面、更严格的关键认证控制。他强调，这一趋势在新兴汽车制造商中尤为明显。特斯拉和蔚来等注重智能化的品牌采用了更全面的加密和更严格的认证。合资企业和成熟的国内品牌对其基础车型采用的控制相对宽松，但新能源动力车辆的封闭系统架构已成为不可避免的行业趋势。

“未来，我们可能会看到这样的情况：即使在未经授权的维修店，刹车片也无法更换，不是因为硬件无法安装，而是因为系统无法识别或软件不兼容。”史先生说道。

封闭式维修系统

电动汽车维修和保险成本高昂

日益严苛的技术门槛直接导致电动汽车维修和保险成本居高不下。

“电动汽车的充电和维护成本较低，但一旦发生维修或事故，其费用就会超过车辆本身的价值。”

发布于：广东省